<u id="80fwy"><kbd id="80fwy"><dd id="80fwy"></dd></kbd></u>
<ruby id="80fwy"><acronym id="80fwy"></acronym></ruby><strong id="80fwy"><samp id="80fwy"><video id="80fwy"></video></samp></strong>
<optgroup id="80fwy"><button id="80fwy"></button></optgroup>

  • <li id="80fwy"><var id="80fwy"><wbr id="80fwy"></wbr></var></li>

    1. <rt id="80fwy"><option id="80fwy"></option></rt>
    2. <ruby id="80fwy"></ruby>

      <menu id="80fwy"><em id="80fwy"></em></menu>
      1. 投稿
        評測

        豐田的渦輪哲學 試駕新款雷凌185T車型

        字號+ 來源:全時車報 作者:陳成 2018-02-10 13:35

        雖然雷凌(美版Corolla)已經在華上市三年有余,顯然它的名頭不如自家的一汽豐田兄弟-卡羅拉(日歐版EU-Corolla)。但并不妨礙它依靠出色的產品力取得與卡羅拉同樣強勁的銷量數據。在我看來,不

        雖然雷凌(美版Corolla)已經在華上市三年有余,顯然它的名頭不如自家的一汽豐田兄弟-卡羅拉(日歐版EU-Corolla)。但并不妨礙它依靠出色的產品力取得與卡羅拉同樣強勁的銷量數據。在我看來,不能把Levin簡單的和Corolla劃等號,它就像一本書一樣,記錄著豐田當年被日本第一汽車株式會社長時間壓制,成長到世界汽車工業“一超多強”的唯一寡頭的心路歷程。而去年11月推出的1.2T車型(185T)的最大功率被標定為85kW,仿佛如同卡卡進球后雙手指天,向45年前的傳奇初代目Levin(TE27)致敬。那網上車市就來帶大家看看前驅化、渦輪化的廣汽豐田雷凌185T車型能否續寫Levin車型的新篇章。
         
        本次試駕的是1.2T(185T)的頂配車型,主要變化基于外觀改進。


        如果你是以諸如類似“沃德十佳”等理工男的狂歡頒獎定義發動機、如果你擅于背誦參數擅于用功率比較排量再做簡單除法,如果你買車只會像買西瓜一樣,對車內外一頓敲敲打打。那么你一輩子無法欣賞豐田的美妙絕倫。它像一個看破內燃機世界一切的老者,升功率、紙面上的浮華與狂暴已是它四五十年前追逐的東西。它仿佛就像邱大成的古箏演奏一般,一切點到為止、一切又風起云涌---這就是豐田的哲學,這也是雷凌區分于其他競品的精髓。雷凌我不會因為它放棄自然吸氣而唾棄它,因為豐田這樣做一定有它的原因。它依舊是一臺豐田、一臺令我熟悉的豐田、一臺令我心悅誠服的豐田。也許對于一款汽車工業最大寡頭的產品來說,評價它為一臺真正的豐田,亦是最高的褒獎。

         
        審美這種東西,因為每個人的知識閱歷、身性品格、成長環境甚至昨晚吃什么都不一樣。你覺得好看,我覺得不好看,誰都說服不了誰。而Corolla車系全球超過4400萬臺的銷量,足以說明一切。至少這個星球上大多數人都認可了這種設計,一種看似簡單卻難到無附加的“簡單”。

        小排量渦輪增壓發動機在受到嚴苛排量稅的我國看似成為了一種風潮,但我個人對這種技術保持著絕對排斥的態度。其中很重要一個原因是之前市面上的那些增壓車型雖然標榜技術有多么多么先進,但實際體驗是那么那么不堪,F在雷凌的185T車型來了,不但保持了渦輪車型中等轉速領域充足的扭矩,同時一如既往的豐田式線性,我便有了底氣向周邊的朋友也開始推薦渦輪車型。“它不來開不了席”,這也許就是一個行業領頭羊的氣場吧。
         

        本站稿件來源編輯原創撰寫、游客投稿及網絡轉載,如有侵權請聯系bj@che24h.com進行刪除處理。

        相關文章
        • SUV專業測試 三菱歐藍德VS豐田RAV4

          SUV專業測試 三菱歐藍德VS豐田RAV4

          2017-04-01 15:50

        網友點評
        快3