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        全方位無死角超深度體驗比亞迪宋DM

        字號+ 來源:全時車報 作者:陳成 2017-05-12 11:11

        比亞迪宋 DM 上市之后,成為了 15-20 萬元級別的唯一一款插電式 SUV 車型,關注的童鞋非常多。新出行經過多方的協調率先在 51 假期前拿到了全國唯一一臺的試駕車,幾天的時間做了一系列的體驗,

        比亞迪宋 DM 上市之后,成為了 15-20 萬元級別的唯一一款插電式 SUV 車型,關注的童鞋非常多。新出行經過多方的協調率先在 51 假期前拿到了全國唯一一臺的試駕車,幾天的時間做了一系列的體驗,關于宋 DM 這輛新車也有諸多體驗想要跟大家一起分享,針對網友們所關心的問題也有了答案,今天這篇文章就一一跟大家去分享。話不多說,下面我們一起去看看。

        先來回答 3 個網友最關心的問題:

        1、宋 DM 的售價是多少?目前是否還有 1 萬元的用電補貼?

        比亞迪宋 DM 一共推出三款車型,補貼后的全國統一售價分別為 17.99 萬元、19.59 萬元和20.99 萬元,前 1 萬名訂車的客戶還能獲得 1 萬元的用電補貼,售價在此基礎上減 1 萬元,分別為 16.99 萬元、18.59 萬元和 19.99 萬元。

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        目前有很多網友關心的是官方表示 1 萬元的用電補貼僅針對前1萬名購車的用戶有效,那么現在訂車是否還有 1 萬元的充電補貼呢?新出行分別詢問了深圳、上海和廣州三地的經銷商,獲得的答案均是目前購車依然享有 1 萬元的用電補貼。

        值得注意的目前各大 4S 店均已經有展車到店,有興趣的童鞋可以到 4S 店去試駕體驗。目前深圳這邊的用戶如果現在下訂的話大約還需要等 1 個月左右才能提車;此前第一批訂車的用戶有可能在 5 月份中旬能夠提車,第一批車型會在 5 月中旬到店。

        2、宋 DM 純電能跑多遠?饋電情況下的油耗為多少?

        提車的當天新出行就做了純電續航的測試,從比亞迪總部坪山工廠到新出行大約是 65km 左右的路程,剛好涵蓋了快速路、城市擁堵路等多種路況。用純電的模式行駛,車內兩人并且全程開空調的情況下,跑了 64.2km 之后電量剩余 11%,此時系統顯示純電續航還剩余 3km,相當于宋 DM 的純電續航大約能跑 67.2km 左右。

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        這次體驗新出行也特意測試了一下宋 DM 的饋電油耗。在將電量消耗到 15% 饋電的情況下用 HEV 模式行駛,車內滿載 4 人、全程開空調、座椅通風的情況下行駛了 61 公里,系統顯示的油耗為 7.0L+0.1kWh,這個成績比較出乎意料。不過對于這兩個測試結果,新出行認為并不嚴謹,到底為何,下面文章內容我們再詳細解釋。

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        3、宋 DM 采用的是干式還是濕式雙離合?是否配備電尾門?

        有很多網友關心宋 DM 的變速箱采用的是干式雙離合還是雙離合?另外宋 DM 是否配備電尾門的問題,經過新出行和比亞迪官方工程師的溝通之后,確認宋 DM 采用的是干式雙離合變速箱,并且全系沒有配備電尾門,此前上海車展上的展車配備的電尾門僅僅是作為展示。

        外觀:無愧是比亞迪顏值最高的車型 特別的細節設計提升科技美感

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        毫不避諱地說“宋家族”的車型都是比亞迪目前顏值最高的車型,當然全新的宋 7 座版就更驚艷了,不過在售的車型里緊湊級 SUV 的宋是最好看的。其實從宋蓋世版的上市來說,這種小改后的細節設計凸顯了比亞迪在設計上的成熟,而新能源版的“宋DM”和“宋EV”相比增加了更多藍色飾條和不同細節設計,這也使得整車的顏值和科技感均得到了大幅提升,相比那些依靠“燈具”來美顏的車型更真實。

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        比亞迪 宋DM 其實就是宋蓋世版車型的插電式混動版,市場定位同樣是一款緊湊級 SUV,車身長寬高分別為 4565mm/1870mm/1700mm,軸距則為 2660mm,在同級別車型中的駕乘空間還算不錯。而目前來說,市場中最直接的競爭對手就是上汽榮威 eRX5。

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        盡管宋 7 座版提前預覽了未來“宋家族”車型家族式前臉造型,但現款宋所采用的“X 型”前臉設計也很耐看,其中 宋DM 和 宋EV 版均在中網的鍍鉻件中部增加了一條藍色飾條,同時品牌 LOGO 還都換上了篆體的“宋”漢字,這很直觀的突顯出了新能源車的身份,而在黑色網狀格柵右上角處懸掛的“BYD”銘牌則大幅提升了視覺上的精致感。

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        位于中網兩邊的則是炯炯有神的前大燈組,盡管比亞迪也喜歡配備 LED 光源,但在“花式玩法”上還真的不算行家,不過隨著設計總監艾格的加入,未來也將逐漸成為“燈廠”的一枝獨秀。宋DM所采用的不規則前大燈組,在造型上稱不上驚艷,但仔細觀摩也是好看的,畢竟帶透鏡的近光燈本身就匯聚了一種神態,同時外圍藍色裝飾環則提升了不少科技美感,而外圍由 13 顆 LED 小燈泡組件的“淚眼式”日間行車燈,其實更多的是為了美觀而存在。

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        “X 型”的前臉設計的確很好地突出了一定的視覺沖擊力,同時也使得前臉兩側的顯得更有立體感,再加上內陷式霧燈區域的設計,又突出了些層次的美感。在霧燈區域里除了內嵌式帶有鍍鉻環的圓形霧燈外,前置雷達也在此處。另外,更加動感的前唇設計也大幅提升了整車的運動性。

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        宋DM 車身側面的雙腰線設計和懸浮式車頂無疑是最吸引眼球的,其中標準的上腰線在 C 柱處還進行了錯層的處理,如果從后 45° 角往前看,那種俯沖式的視覺感受便顯示的淋漓盡致。而車頂的銀色行李架和車底寬大的踏板均是國人偏愛的硬件配置。

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        宋DM 同樣采用了與車身上部分相同顏色的外后視鏡,除了集成條形的 LED 轉向燈外,特大尺寸的廣角鏡面才是最大特色,在行車中能給我們提供大范圍的視野,這也就提升了行車的安全性。值得一提的是,電動調節、電動加熱和折疊功能均是宋DM的標配,不過由于 360° 全景影像僅頂配版才配有,因此也只有頂配版兩側的外后視鏡底部才集成了攝像頭。另外,全系標配的還有無鑰匙進入功能。

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        宋DM 車身側面細節處的設計也很有特點,例如 D 柱營造出懸浮式車頂銜接處的黑色區域,在燃油版上只是高亮的黑色飾板,而在 宋DM 上則增加了寬大的鍍鉻件,同時在末端還張貼有藍色背景的“542”來突顯 DM 版車型的特點,這也說明 宋DM 是比亞迪“542”成員中的一員。

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        值得注意的是,宋DM 左后方的依舊是加油口,而充電口則被設計在了車身右邊的對應位置。而電池大小方面,我們在電量剩余 19% 的時候,到充滿一共充了 14.9 度電,換算過來相當于 宋DM 的電池約為 19 度電左右,而用 3.3kW 充電樁充滿大約需要 5 小時。

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        如果與宋蓋世版對比來看,宋DM 在輪拱上還進行了黑色包圍的處理,這在視覺感受上提升了一絲野性。同時還配備了五輻花瓣鏤空式的鋁合金輪轂,其中輪轂蓋也換成了篆體的“宋”字,整車的辨識度也得到了提升。輪胎則來自固特異品牌,規格為 235/50 R19。

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        比亞迪宋的車尾造型敦實且頗具活力,這一點源自于中間倒梯形的線條設計,同時全黑色的后風擋與底部黑色大包圍,以及銀色擋泥板和雙邊各單出的排氣布局(左邊為裝飾),這些均突出了年輕的運動特征。

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        其中篆體“宋”字的品牌 LOGO 同樣醒目,尤其是在夜晚還會散發出獨特的紅色效果,并與兩側不規則造型的尾燈相輔相成,而尾燈內部的結構也與前大燈組相呼應,尤其是底部 17 顆“淚眼”的光珠最為搶眼。

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        值得一提的是,宋DM 的前后攝像頭為全系標配,同時均采用了最新一代的技術。當我們在行車/倒車的過程中,中控屏上的顯示效果都會帶有引導線和距離感應,這對于新手來說會非常的實用。

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        位于車尾“宋”標識右側的小黑點則是行李廂的解鎖功能。只要鑰匙在我們身上,此時僅需按下小黑點即可解鎖行李廂,而其他的車門并不會打開。另外,行李廂右底部還張貼了醒目的“4.9S”,這代表了 宋DM 百公里加速所需要的時間,同時也是一種性能的象征。

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        碩大的黑色后包圍和銀色擋泥板是 SUV 車型中最常見的“組合型”裝飾件,同時 宋DM 的 4 顆后雷達則位于此處。而擋泥板兩側的不規則方形鍍鉻件并不全是排氣系統,其中只有右邊才是真的排氣筒,左邊則是起到裝飾作用的飾件而已。

        內飾:全新的家族式風格更顯年輕 細節設計很到位

        比亞迪內飾的用料一向來都是非常厚道的,近年來做工方面的水準也得到了大幅的提高,王朝家族的系列車型豪華感滿滿,一系列的皮革無論是觸感還是觀感都非常的不錯。宋 DM 也延續了這一系列的特點,大面積皮革的運用以及全新樣式的方向盤,在視覺效果上都很不錯。

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        先來看看這個全新樣式的方向盤,平底式的設計更顯年輕和動感,大小和粗細都很合適,皮革的手感也很好。方向盤的轉向力度在普通模式下正合適,掉頭、倒車都不會顯得很吃力也不會顯得輕飄飄。

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        方向盤左側是電話、語音以及多媒體控制區,右側是 360 度全景影像以及行車電腦信息切換按鍵。此外定速巡航按鍵也設置方向盤右側,相比唐 100、秦 100 那種將定速巡航撥桿設置在方向盤后方,宋 DM 這種設置會更加方便和直觀的進行操作。當然這樣設置充視覺效果上來看也會顯得有點復雜,兩種方式各有優劣。

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        宋 DM 采用的還是普通的機械式儀表盤,在 ECO 和 SPORT 模式下,儀表盤的背光分別是藍色和紅色。儀表盤主要由 4 個不同的指針表組成,左右兩個大的指針式表盤分別是功率表和時速表;中間的方形液晶顯示屏左側顯示了油量和電量,右側則是發動機的轉速表,中間可以根據需要切換不同的信息,包括能量流、平均油耗、續航里程等等。

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        儀表盤顯示的信息有點多,需要有一段時間來習慣,而且讓我覺得不好的一點是不能直觀的將車速用數字的形式顯示出來,只能看右側的時速表。如今大部分人都看慣了數字儀表盤,單純通過指針式表盤來看時速會顯得很不習慣,我在幾天的體驗過后依然還沒完全習慣這個時速表。

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        ▲ SPORT 模式下儀表盤的背光顏色為紅色

        與唐 100 一樣,宋 DM 也采用來螺旋槳式空調出風口,視覺效果很不錯,很有時尚感,但它并不能直接調節風量的大小。

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        中控 8 英寸觸摸屏搭載的是比亞迪最新的 CarPad 車載系統,目前已經應用在秦 100 和唐 100 兩款新車上,但宋 DM 上的這套系統觸控反應沒有唐 100、秦100那么靈敏,有一定的遲滯。系統采用的是開放的安卓系統,用戶可以根據需要安裝任意的第三方應用,包括常用的微信等都可以安裝使用。
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        ▲ CarPad 系統的應用列表一

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        ▲ CarPad 系統的應用列表二

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        ▲ 網頁瀏覽器

        流量費用方面,兩款中高配車型尊貴版和尊榮版分別贈送 1 年每月 1G 的流量,頂配的尊榮版還可以額外夠購買 1 年每月 2G 的流量。深圳部分 4S 店有渠道可以幫助購車的用戶購買相應的流量卡(類似于隨身 Wi-Fi 發射器),費用為 800 元 3 年不限流量,在我看來還是很劃算的,有需要的童鞋在購車時可向 4S 店咨詢。

        新出行體驗的這輛車是頂配的尊榮版,配備了 360 度全景影像。通過方向盤右側的快捷按鍵可以快速調出全景影像的畫面,對于平時過一些狹窄的路況非常實用。此外值得一提的是,宋 DM 上的全景影像可同時顯示前輪和后輪的軌跡,能更好的給你提供參考。

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        中控下方是空調控制旋鈕,宋 DM 前排并沒有采用雙區獨立空調,左側旋鈕旋轉可控制空調溫度,右側旋鈕旋轉可控制風量。中間的顯示屏可直觀的顯示當前設置的溫度、風量等信息,下方顯示的是當前車內外的 PM2.5 值。

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        這輛頂配的尊榮版還同時提供了主副駕駛位座椅通風和加熱功能,分別具備兩級可調。座椅通風同時提供靠背和坐墊通風,在目前深圳這種白天較為悶熱的提前狀況下,效果很明顯。當然,在純電模式下使用座椅通風,還要習慣它那與車內靜謐環境格格不入的風扇聲。

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        宋 DM 采用的是全新的“雞腿”式電子擋桿,P 擋按鈕位于擋桿頂端,停車時只需按下按鈕就可以快速切換到 P 駐車擋。需要注意的是,切換擋位時,需要需要稍微停留半秒左右的時間才能成功切換,對于此前開慣傳統機械擋桿的車主來說,需要適應一段時間。

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        擋桿后方是一系列功能按鍵,從左到右分別是陡坡緩降、電子駐車以及倒車提醒功能按鍵。后方是四種全路況模式選擇按鍵,可根據不同的路況進行選擇。后方旋鈕是 ECO 和 SPORT 兩種駕駛模式切換按鈕,兩側則分別是 EV 純電和 HEV 混動模式按鍵。

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        宋 DM 前后排配備了兩個 USB 口,前排 USB 口位于中控扶手箱底部,后排USB口位于膝部空調出風口下方,此外還配備了 220V 電源插口。值得一提的是中控扶手箱前后有 10cm 左右的調節范圍,可以根據需要進行調節,長途駕駛時可有效緩解右手疲勞。

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        其它配置方面,這臺頂配車型配備了 4 窗一鍵升降功能,非常的實用,但需要注意的是,并沒有配備鎖車自動升車窗的功能,鎖車之后只能通過長按鑰匙鎖車鍵才能上升所有車窗。

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        此外,前方主副駕駛位前的遮陽板都配備了化妝鏡和化妝燈,并且主駕駛位的遮陽板還配備了卡槽。至于全景天窗只有尊貴版和尊榮版才有配備,并且天窗和遮陽簾都支持一鍵開啟和關閉(短按一下即可)。

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        儲物空間:完全可滿足日常出行儲物需求

        宋DM 作為一款面向家用的插電式混動車,在內部儲物空間的數量還是很充裕的,不過在部分細節設計上還是有待完善。例如中控臺最底部處的杯架設計的較淺,并對標準水瓶底部的固定性不太好。而前排扶手箱內的空間就非常大,可以完整的放入一部 4.7 英寸的 iPhone 6S 手機,同時在底部的前端處還配備了 1 個 AUX 接口和 2 個 USB 接口,可供手機進行充電。

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        副駕駛席前的手套箱空間也很非常的大,而且內部還有一層絨墊來防滑,存放 3 瓶標準的水瓶都沒有問題。與此同時,前排車頂的天窗操控區中間還提供一個標準的眼鏡盒。

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        另外,整車前、后車門內底部的儲存空間都很大,同時還設計有專門存放標準水瓶的凹槽。

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        在前排扶手箱后部除了配有后排空調出風口外,中間處還提供一個可存放手機和卡片的小儲物格。另外,當后排座椅中間不坐乘客時,還能放倒靠背來變成扶手箱使用,以及還能提供兩個獨立的杯架。

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        乘坐空間體驗:后排空間竟比想象的更寬敞
         
        宋DM 僅頂配版配備的是真皮座椅,其他兩款車型則均為豪華皮革的材質。因為我們體驗的是頂配版車型,真皮材質還是能提供最舒適的乘坐感受,尤其是坐墊和靠背處都非常的柔軟,不過整體的包裹性則較為一般。而后排座椅也擁有相同的舒適性,只是中間座椅要相對遜色點,但后排均配有獨立的頭枕和三點式安全帶,因此安全性還是得到了最大的保障。


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        此次體驗者為新出行CC,身高為 168cm,在進入駕駛席后通過車內門處的 8 向座椅調節,以及選裝的 4 向腰托進迅速調節到了最佳的坐姿,此時不難看出頭部的剩余空間還是非常充足的。

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        這里務必要說的是,只有中配和頂配車型的主駕駛席才支持 8 向電動調節,不過頂配還可選裝 4 向腰托調節來實現 12 向調節,但低配車型僅為 6 向手動調節。而副駕駛方面,中配和頂配車型也均為 4 向電動調節,低配則支持 4 向手動調節。另外,像前排座椅的電動加熱和通風功能也只有頂配版才有配備。

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        得益于 2660mm 的軸距和全景天窗的優勢,體驗者在進入后排且調整到最佳坐姿后,無論是腿部,還是頭部的剩余空間都非常的充裕。就算 3 個成年人同時坐在后排時也不會感覺到擁擠,同時全景天窗不僅能讓頭部剩余空間更大,還能保障后排不錯的采光度,以及減少長途旅行中后排乘客的壓抑感。

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        這里值得一提的是,后排座椅中央地板基本接近于平整,因此也不會對中間乘客的舒適性產生影響。與此同時,后排還配有 ISO-FIX 兒童座椅固定裝置,安裝兒童座椅也非常的方便,后門的兒童鎖則位于內門中間最外側處,這些對于以家用為主的朋友來說都非常的實用和便捷。

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        宋DM 行李廂的標準容積與宋蓋世版相差不大,地板也同樣非常的平整,滿足一家人日常出行時的行李存放是毫無壓力,同時后排座椅均支持按 4/6 比例放倒,在完全放倒后能與行李廂地板處于同一水平,這也大幅提升了 宋DM 的裝載實力。

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        在掀起行李廂地板后,不難發現這里還會提供一些小的儲物格,但由于混動車后方處配有電池組,因此導致 宋DM 無法提供備胎,但常用的補胎液、充氣泵和隨車充等都一應俱全,同時在行李廂最左側還提供了一個存放小件雜物的儲物格。

        純電續航和饋電油耗測試 表現出乎意料

        與唐 100 和秦 100 不同,宋 DM 搭載的還是小容量的電池,官方公布的等速續航里程超過 80km。對于宋 DM 大多數網友最關心的問題有兩個,正常使用情況下純電能跑多遠?饋電之后油耗有多少?對此新出行在這次體驗中也特意進行了測試。

        綜合工況下純電續航約為 67km

        在比亞迪坪山工廠提到車之后,車輛是滿電狀態的。剛好從坪山到新出行的距離大約為 60 公里左右,中間也經過了快速路、市區擁堵道路等各種路況,正好用來測試宋 DM 的純電續航成績。

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        出發前先將里程一清零,并且將車輛切換到 EV 純電模式,測試過程中車內共有兩個人,并且全程開啟空調和座椅通風。在行駛了62.7km之后,電量剩余15%。此時長按 EV 按鍵可強制切換到EV模式。最終在行駛了 64.2km 后到達目的地,此時電池剩余11%的電量,系統顯示續航里程還剩余 3km。按照這樣的推算,宋DM的純電續航大約能行駛 67km 左右。

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        饋電工況下百公里綜合油耗僅為 7.0L+0.1kWh

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        ▲ 車輛 SOC 調節到 60%

        一切準備就緒之后就開始測試,這次的測試路線依然涵蓋了城市快速路、市區道路等不同路況。為更直觀的對比出發動機充電盒不充電電油耗,測試過程中記錄下每 10km 后車輛的平均時速以及平均能耗信息。最終在行駛了 61.2km 之后,系統顯示此時的平均油耗為 7.0L+0.1kWh,車輛的平均時速為 33km/h,測試完成后電池電量也僅為 19%,說實話這個成績還是比較出乎意料的,但從結果我們也看出了些許問題。

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        從上面我們記錄的表格可以看出,盡管我們已經將 SOC 設置到較高的 60% 了,但在行駛過程中可以發現實際發動機給電池充的電量是比較少的,從儀表盤上的能量流信息表也可以看出,大部分情況下車輛還是以三擎同時驅動,并沒有如期出現發動機一邊給電池充電一邊驅動車輛行駛的情況,所以在某種程度上也造就了這相對較低的油耗。

        在這里也說明一下,由于目前新出行拿到的這輛宋 DM 還屬于廠家的試裝車,并非最終的量產車型,所以還存在一些還未完善的小問題。例如上面提到的在電量低于 15% 的情況下,切換到 HEV 模式后發動機大部分情況下還是沒有給電池充電。對于這種情況我們也已經與廠家的工程師反映了,后期待試駕車還回去之后工程師也會尋找原因并解決。

        至于這次的純電續航和饋電油耗的測試,我們也認為受車輛的影響測試結果還不夠有說服力,后續有機會新出行會再借車給大家再測試一遍,這次的測試結果就暫且給大家作為一個“不嚴謹”的參考,如果有提車的童鞋也歡迎來新出行發帖跟大家分享實際的測試結果。

        動態體驗:底盤以及平順性有明顯改進 變速箱還有進步空間

        前面的內容基本已經解決了目前大部分網友所關心的大部分問題,最后一個問題是宋開起來到底如何?搭載的是干式還是濕式雙離合變速箱?首先先回答第二個問題,宋 DM 搭載的是干式雙離合,并非唐 100 上的濕式,主要原因還在于宋 DM 搭載的是 1.5T 發動機,扭矩相對較小,用干式足以應付。

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        有網友擔心干式雙離合在日常擁堵路況頻繁起停中的可靠性問題,我的看法是無需擔心。對于宋 DM 這類插電式混動車來說,只要電量足夠的情況下,無論是 EV 模式還是 HEV 混動模式,起步、低速行駛時都是用電機帶動車輪行駛,此時動力不需要經過雙離合變速箱,因此基本不需要擔心這個問題。除非你是長期不充電用饋電狀態行駛,但如果這樣的話,那么我也覺得你也就失去了享受這車最大優勢的機會,購買這車也就沒什么意義了。

        接下來我們來回答第一個問題,開起來怎么樣?首先是性能方面,因為沒人會懷疑比亞迪目前王朝系列的幾款車型的性能問題,宋 DM 依然搭載了比亞迪三擎全時電四驅系統,百公里加速時間與唐 100 一樣,只需 4.9 秒,也是這一級別唯一一款百公里加速進入 5 秒內的 SUV 車型。

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        關于宋 DM 的混動系統,此前新出行已經做過詳細的解析,這里再簡單的介紹一下。宋 DM 的這套混動系統由一臺 1.5T 渦輪增壓發動機和兩臺參數相同的電機組成,發動機和前電機位于前軸用于驅動前輪行駛,后電機位于后軸用于驅動后輪行駛。在 EV 純電模式下車輛由前后兩個電機同時驅動;HEV 模式下發動機和雙電機同時出力驅動車輛行駛;當電量不足時,前電機轉變成發電機,發動機通過前電機一邊驅動前輪一邊給電池充電,此時車輛由發動機和后電機同時驅動。在以上三種模式下,車輛均以四驅的行駛行駛,因此被稱為全時電四驅。

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        遺憾的是目前新出行尚未找到一個適合做百公里加速體驗的封閉場地,所以宋 DM 的實際百公里加速時間為多少目前新出行無法給出答案,不過可以肯定的是就算是 EV 模式下,我也有信心宋 DM 百公里加速時間能跑進 6 秒內,這樣的性能表現在日常行駛過程中無論是起步加速還是超車都完全不成問題。不過你也不需要擔心這樣強勁的性能會駕馭不住,因為車輛在油門踏板踩下 1/3 前動力輸出都比較平緩,并且將動力響應特意調慢一些,所以你并不需要擔心加速太猛。

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        當然,如果切換到 SPORT 模式后,那么你的右腳就需要悠著點了,此時發動機和兩個電機都時刻準備著,就等你踩下油門踏板。并且動力響應也變得更靈敏,輕輕一踩伴隨著發動機的怒吼,源源不斷的動力能帶給你持續的推背感。

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        底盤的表現方面,新出行體驗的這輛試裝車還是不夠扎實,在過搓板路時底盤的表現不夠緊致,給人感覺有點松散。由于考慮到這還是一輛試裝車的原因,我還特意跑去 4S 店試駕了完全量產狀態的試駕車。果然,4S 店提供的試駕車在經過相同路況事底盤的表現會扎實很多。此外宋 DM 對一些細微的振動也能過濾得比較徹底,快速過彎不會有明顯的側傾,在這一方面能看到比亞迪的明顯進步。不過在經過類似減速帶這類較大的彈跳時,坐在車內還是感覺太顛,余振過多,相同的情況也出現在唐 100 上。

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        在車輛的平順性方面,比亞迪近年來的幾款改款車型同樣都有非常明顯的進步,日常 HEV 模式下發動機的啟動介入動靜都很小,不會讓你感覺很突兀,當然發動機啟動后方向盤的振動和發動機的噪音還是有。低速行駛情況下變速箱也依然還有進步的空間,主要表現在換擋動作相對較明顯。

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        此前在體驗秦 100 的時候,EV 純電模式下在市區 60km/h 時速以下,電機的聲音非常小,車內非常的安靜,但這次體驗的宋 DM 電機聲音則比較明顯,這讓我很是意外。不過我也懷疑跟這是一輛試裝車有關,遺憾的是我在 4S 店試駕時只能簡單的在門口兜幾圈,無法確定這明顯的電機聲是否只是個例。

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        哪一款更值得買?低配版的性價比最高 頂配版的舒適性更好

        其實關于 宋DM 的購買推薦,如果預算比較有限,那么補貼后售 17.99 萬元全時四驅豪華型(低配)非常的適合。盡管這是款入門級車型,但在同級別車型中整體的性價比已經很高了。除了比亞迪雙模系統帶來的高性能和低油耗優勢外,全系標配的 8 英寸的 CarPad 中控系統、VTOL 220V 電源輸出、移動電站、預約充電、PM2.5 綠凈等科技配置滿足日常使用肯定夠了,同時標配的 ESP、ABS、剎車優先、胎壓監測、倒車影像和前排四氣囊等也能給安全性帶來很好的保障。

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        如果預算充足,那么補貼后售 20.99 萬元的全時四驅尊榮型(頂配)更值得擁有,畢竟這款頂配版車型包含了遙控駕駛、云服務、前排座椅電動調節、全景天窗、座椅通風/加熱、真皮座椅、環繞立體聲音響、行車記錄儀、頭部氣簾、360° 全景影像等大幅提升舒適性的配置,以及還可提供 19 寸輪轂、后排/后風擋隱私玻璃、LED 前大燈、主駕聯動記憶等選裝來滿足個性化需求。

        而中配的全時四驅尊貴型相比低配版貴了 1.6 萬元,但所增配的 4 項主要配置(遙控駕駛、云服務、前排座椅電動調節、全景天窗)整體感覺不值;相比頂配版的確是便宜了 1.4 萬元,但所缺少的功能又太多,因此僅屬于追求全景天窗且預算剛剛好的消費者。

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        總結:幾天的相處下來,我幾乎摸透了關于宋 DM 的一系列問題,也了解了宋 DM 的系列優缺點。外形上宋可以說是比亞迪目前車型中顏值相對較高的車型,內飾配置上延續了比亞迪一貫的豐富,頂配的尊榮版應有盡有,唯一遺憾的是缺少了大多數人喜歡的電尾門?臻g方面也完全沒有問題,90% 的人群都能在宋 DM 上獲得較為充裕的空間。

        純電續航里程以及饋電油耗方面,這次測試的兩個數據由于試裝車原因,我不敢說可以代表最終量產版,不過還有一定的參考意義,有機會新出行會再借車給大家重新測試一次。動力方面則延續了比亞迪一向來的高性能取向,底盤以及混動系統的平順性方面則見證了比亞迪近年來的快速進步。

        那么在我看來它是否值得買?答案當然是肯定的。先拋開它是目前 15-20 萬元級別唯一一款插電式混動車,單純從自身的產品實力上來說,宋 DM 就有很大的優勢。全國補貼后的統一價 16.99 萬元起也很有競爭力,并且在限購限行城市,它又能獲得免費牌照,競爭力非常大。

        在新出行的網友交流群中,還有不少是非限購限行城市的童鞋也在關注著這款車,由此可見宋DM的熱度。對于已經訂車的童鞋,目前新出行得到的消息是第一批車型將在 5 月中旬到店。屆時,也歡迎各位童鞋來新出行發帖跟大家分享關于新車的一系列體驗。

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