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        這臺寶馬318Li除了用上三缸1.5T,還能聽懂“人話”,你相信嗎?

        字號+ 來源:全時車報 作者:陳成 2017-06-10 11:52

        在很多喜歡駕駛的人心中,寶馬3系都會是曾經夢想中的那一臺車。不僅是它能帶給我們純粹的駕駛樂趣,更重要的是它還有一個接地氣的價格以及很能討好用戶的科技裝備。雖然2017款的3系只是一次年

        在很多喜歡駕駛的人心中,寶馬3系都會是曾經夢想中的那一臺車。不僅是它能帶給我們純粹的駕駛樂趣,更重要的是它還有一個接地氣的價格以及很能討好用戶的科技裝備。雖然2017款的3系只是一次年度改款,但對于這臺318Li而言,絕非只是換上了B38的三缸1.5T發動機,在性能表現上又多了一層神秘這么簡單。一套作為選裝配置提供的NLU自然語音識別系統,給這臺318Li又增添了一份智能化的科技感。在這個級別車型中,這套自然語音識別算得上是真正能聽懂“人話”的語音控制系統。

        語音控制已不再是擺設,因為這次它能聽得懂人話

        我們姑且先放下318Li操控樂趣的話題,先來說說這套能聽懂人類語言的自然語音識別(NLU,Natural Language Understanding)。

        對于語音控制,早在2001年,在寶馬7系上使用的第一代idrive上,就已經具備了用語音來操作汽車的電話、音響的功能,但那時的語音控制還相當有局限性,需要先讓系統進行個人的音調和語音等等繁瑣的“學習”,才能實現語音控制的操作。

        雖說如今的語音控制,早已經免去了“系統學習”的過程,識別準確率也提升到了90%以上,并能聽懂十幾種地方方言,有時想想,這種語音控制操作的方式,的確很高檔,技術很炫,但卻始終繞不開要去咬文嚼字地按照那些規定死了的指令去發號施令。就連轉換一下收音機的頻道這樣簡單的操作,用語音控制,都需要好幾步指令來完成,這還不算因為識別的偏差,造成的重復。也正是這樣的原因,在一些機構的調查中,語音控制甚至列在車內最難使用功能的前五名。大部分用戶也都會抱有如此的心態:有跟這幾條指令較勁的工夫,不如按幾下按鍵,早就都解決了。

        很顯然,能聽懂人話,自然成了寶馬這套NLU自然語音識別最值得炫耀的價值所在。它可以按照人類語言的思維邏輯進行操作,而不是程序化的語言模式。換句話說,它能如同正常的說話,非但不再需要咬文嚼字地去背誦操作指令,甚至你還可以隨意打斷它。

        2017款寶馬3系配備了第五代idrive系統,不僅是UI界面進行了重新設計,并且具備了NLU自然語音識別功能2017款寶馬3系配備了第五代idrive系統,不僅是UI界面進行了重新設計,并且具備了NLU自然語音識別功能

        舉個例子來說,比如,通過導航搜索某個地址,你只需要說:“我要去某某地方”,它就能明白你的意圖,直接啟動導航,并進行地址搜索,功能一步到位。而要取消這一功能,你也只需要說一句,“別導航了”就這么簡單。再比如,將收音機調到FM88.7MHz,你也只需要說:“我想聽887”,就可以完成操作。這比傳統的語音控制那種繁瑣而又不符合人類語言習慣的操作方式,要智能得多,甚至在行駛中,用一句簡單的指令完成操作,其實也比你去分神在idrive系統中選來選去的操作,還要方便、安全得多。應該說它目前真正能簡化用戶操作,給用戶提供便捷操作的語音控制系統。

        自然語音識別與其它操作方式對比自然語音識別與其它操作方式對比

         

        自然語音不僅僅是“聽”,更重要的是能“懂”

        說實話,幾天的使用,這套自然語音識別又重新喚起了我對語音控制的好感。當然啦,如果從技術角度來說,自然語音識別并非是停留在提升識別準確性的技術層面上。不夸張的說,一些自主品牌語音識別的準確率甚至也能高達98%以上,然而這也僅僅是解決了“聽”這一層面的問題。而要做到“懂”,恰恰是要從人類語言邏輯中分析出最終要執行的操作,這正是自然語音識別功能的核心價值體現。由于不同于傳統語音識別依賴于系統自身數據庫進行分析、操作,這套自然語音識別采用了本地與云端混合的解決方案,實現了400多種語言控制需求的場景,并通過云端服務對用戶語言習慣的采集、分析,進而讓它有了能更懂人話、并完成響應操作的能力。也正是因此,它的指令可以相當隨意,甚至可以被你打斷并進行修改,最終實現一步到位的操作。

        當然了,由于這套自然語音識別的“大腦”有一半要依靠云端技術,并且需要對語言邏輯進行深層次的分析,每次發出指令,往往需要有幾秒的等待,一定程度上延緩了它的指令響應的速度,這一過程就如同在期待中等待你最想要的答案一樣,最終它總能給你驚喜。

        此外對于目前這套自然語音識別系統,還只能控制車載系統中的娛樂、導航、電話以及idrive系統中一些基本功能的操作,而無法實現諸如音響音量調節、車窗及空調系統的控制,甚至語音輸出的音調,也還顯得并不那么自然,但也許這只是語音控制的又一個起點,甚至對于車輛一些電氣系統的語音控制,或許也并不會太遠。

        自然語音識別功能展示圖自然語音識別功能展示圖

        始終繞不開的三缸話題

        說完了自然語音識別,恐怕還會要回到這臺318Li配上的三缸1.5T發動機的話題上來。作為一次年度改款,2017款的寶馬3系最重要變化就是換上了全新的B系列發動機,而這臺318Li的三缸1.5T,自然就成為了人們談論的焦點。

        三缸,固然是繞不開振動與噪音的話題,盡管使用三缸發動機,寶馬并非是第一個吃螃蟹的,但在豪華品牌中,寶馬也算是開了先河。不可否認,三缸發動機振動大的特性是與生俱來的,即便是同樣用在218i運動旅行車,對于震動以及噪音的控制也并非絕對完美,然而在這臺318Li上卻截然不同,寶馬對這臺三缸發動機減震以及噪音,都控制得相當到位,無論是怠速還是高轉速時的震動表現,幾乎察覺不出它和配備四缸發動機的320Li有什么差異,甚至比起老一代N20的四缸發動機還要安靜一些。

        至于1.5T的動力表現,盡管100kW的最大功率,220Nm的最大扭矩,相比幾個競爭對手,這個數據并不算出彩,但是配合在業內頗受好評的8AT變速器,它的動力表現實際也還是完全可以滿足絕大多數人在城市中的駕駛需求。甚至在100km/h的速度下全力加速超車,它的動力表現還能有著很不錯的儲備,并不會覺得車輛的動力響應有所遲緩。當然,小排量高轉速動力輸出偏弱的特點它也有,但是那也得幾乎是5000轉/分以上的事了。

        盡管它只是一臺318Li,但像寶馬一貫的表現一樣,靈敏、直接的轉向感受,毫不拖泥帶水,起步加速都會是相當輕快,油門的響應也給人感覺很舒服,動力輸出相當線性,就應付市區路況而言,很難讓你對它有所怨言。對于這臺318Li而言,這也就足夠了。

        車云小結:

        在這臺2017款318Li上,帶給你動力性能之外的另一種喜悅,三缸1.5T發動機用事實證明它的性能不俗,也打消了人們對它的種種疑慮,換來了一個更接地氣的終端價格。對于這套能懂得人類語言的自然語音識別,即便它是捆綁在增強型導航與互聯駕駛組合中,以選裝的方式出現在這臺318Li上,但卻能在使用中換來了更為智能、也更為便捷的優越感,實現雙手不離開方向盤的智能化操作方式。這樣的技術創新也絕對值得為之額外支付一部分費用。

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