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        首試WEY VV7,長城的倔強豪車夢

        字號+ 來源:全時車報 作者:陳成 2017-06-10 11:54

        2013年7月,Pierre Leclercq頂著寶馬X5、X6外飾主設計師的光環,卸下寶馬M子品牌總監的位置,加入長城汽車任設計副總裁。2016年11月,繼吉利品牌的LYNCCO之后,長城董事長魏建軍親自揭開了旗下

        2013年7月,Pierre Leclercq頂著寶馬X5、X6外飾主設計師的光環,卸下寶馬M子品牌總監的位置,加入長城汽車任設計副總裁。2016年11月,繼吉利品牌的LYNC&CO之后,長城董事長魏建軍親自揭開了旗下高端品牌WEY的面紗,一個魏建軍本人愿意用姓氏去捍衛的品牌。

        雖然現在每個月的SUV銷量冠軍一直由哈弗H6保持,但走高端化路線提升品牌形象一直是魏建軍的一個愿望。當然這也是對于長城來說非常必要的,在合資品牌的不斷擠壓之下,自主品牌都在迫切地尋找拓展新市場的機會。

        關于品牌的歷史,車云菌就不再多說了,它的首款產品終于在人們的期待中落地,命名為VV7,分為VV7c/s兩個版本。作為長城標榜“豪華”和“輕奢”品牌下的產品,從品牌CEO、造型總監到執行總工,都是一水兒的老外,而且履歷上都有世界各大車企工作的經歷,把這款新產品從誕生到落地都包裝得高大上。那么何為長城所打造的豪華?

        首先從細節下手

        做工和用料是給人一上車的第一印象,而給車云菌的這一印象不錯,幾乎是絕對要優于普通自主品牌甚至合資品牌的。

        整個車廂內部都被軟性材料包裹,從車門板、中央扶手箱到座椅都使用了手感很好的皮質材料,在觸感和觀感上都讓人耳目一新,皮子上的打孔、縫線裝飾以及金屬拉絲和鋼琴烤漆飾板也都提高了不少檔次,在豪華氛圍的營造上效果不錯。更重要的是,無論是空調出風口還是內飾上的按鈕和旋鈕,阻尼和手感都做得非常細膩,沒有了國產車上人們詬病的廉價感,比許多合資品牌也都有過之。

        前車門和風擋采用了三層靜音玻璃,后排自帶隱私車窗,在車門以及后備箱比較討巧地使用了更多吸震材料,讓關門的聲音更加厚實,估計在仍有許多國人衡量車好壞使用“開關車門法”的時候會有不少加分。而且對于包括升降車窗、調節座椅的電機聲音進行很好的控制。這些車內的細節往往是一般自主品牌所注意不到的,坐進車內的感受到的安靜還是很明顯的。

        另外一個細節也是需要提到的,也不知道是誰帶的頭,大家都開始坐進車內使勁吸鼻子聞內飾的氣味,不過并沒有預想中的所謂“新車”的味道,說明至少在用料上確實是比一般的自主品牌產品講究的。

        設計,構成了它的上層建筑

        除了做工和配置,要進一步體現出質感,是必須要有一定獨特的設計的,這也是為什么第一眼看到它會感到一種與眾不同的氣質。

        內飾除了我們熟悉的懸浮式中控屏和圓形空調出風口,中控臺下方是類似保時捷式的風格,各種功能的按鍵排列在兩側,與中間的操作旋鈕相配合。

        相比之下,方向盤是更有設計感的。3點和9點左右兩側的操作區域呈放射狀放置多功能按鍵,這一點在現有車型上并不多見,關鍵是在使用上同樣符合人機工程學的。

        車內另外比較吸引人的是全系標配的12.3英寸液晶儀表+9寸懸浮式中控屏的組合以及流媒體后視鏡,算是緊跟現在科技配置的潮流。中控屏分辨率(1280×720)和系統反應速度都做得不錯,更難能可貴的是國產車上也終于有了像樣的UI,簡潔的設計終于沒有了汽配城的風格。

        前臉使用了“黑豹式”的仿生設計,各個部分和區域分布鮮明,完全沒有什么多余的線條、鍍鉻裝飾,簡約而不簡單,像是一座雕塑一體成型澆鑄而來。

        略有溜背的車頂、較高的腰線和一直延續到C柱的懸浮式車頂緊跟當前的流行設計,尤其沿著腰線有一條鍍鉻條,一直延伸出C柱,增加了整車的細節和動感。

        雖然VV7大燈的輪廓已經非常狹長,甚至已經做到了市場上幾乎最薄的前大燈,但WEY仍然選擇了在其中放置了三條豎型日間行車燈的造型。但不僅僅是前大燈,前霧燈、車標、尾燈甚至是車尾的高位剎車燈都喪心病狂地設計成了豎條形狀。轉向燈使用了時下流行的流水轉向燈,分三段依次點亮,與燈廠奧迪一樣。

        VV7s使用了夸張的雙邊四出式排氣,而且是“真正”的四出排氣,而且可以選裝21寸的熏黑輪轂,顯得非常性能范兒。而VV7c使用的是相對普通的雙邊的方形排氣口,這也是兩個車型最明顯的差別。

        VV7可以說基本保留了W01/W02概念車的設計語言,不僅在自主品牌中、包括合資和豪華品牌,VV7是少有的概念味兒十足的量產車。在風格上沒有辜負老外設計師們的心血,與多數國產車不盡相同,識別度很高。而且難能可貴的是,無論是外觀還是內飾,幾乎找不出有什么“借鑒”了之前產品的痕跡,也有較高的原創度。

        總的來說,可以看出細致和美感在整個VV7上有比較高的優先級,所營造的豪華氛圍也是很明顯的。而且主要并不像概念車那般虛無縹緲,實用性也非常符合國人用車的需求。從這一點上來說,VV7的敲門磚是合格的。

        相比造型,“內心”的驚喜似乎少了一些

        官方并沒有對這輛VV7的平臺做過多解釋,有消息稱它是與哈弗H7共用平臺,只不過動力總成使用的2.0T加7速雙離合的搭配。發動機代號為4C20A,與目前的哈弗H7相同,在調教上略有提升,最大功率234馬力,最大360Nm的扭矩可以在2200-4000rpm的區間輸出。

        動力在提速和中段都中規中矩,油門調教也比較溫柔并不激進。如果想要激烈一些的話,切換到運動模式,它的性格會運動許多。有意思的是,在換到運動模式下,你會聽到系統中溫柔的女聲對你進行語音提示,好像對你有著格外的殷切關心,但切回普通模式的時候,她就懶得理你不出聲了。

        而我們更感興趣的是與之相搭配的傳動系統,新車使用的是長城全新自主研發的7速DCT濕式雙離合變速箱,而不再從GETRAG采購。這是國內第一款7速雙離合變速箱,長城也專門在保定新建了變速箱工廠。這款自主研發的雙離合變速箱的整體表現與之前GETRAG的并無太大差異,換擋也很難覺察出頓挫。吹毛求疵的話,也許降檔速度對于一臺雙離合變速箱來說,反應并不快,而且這自主研發的身份不知道會不會讓消費者擔心日后可靠性的問題。

        底盤使用的是前麥弗遜后多連桿的“SUV標配”,再次受到它比較動感的外觀的影響,懸掛同樣比我們預想的要柔軟,車身側傾在繞樁的時候也比想象中的大,對于平時路面的顛簸會有不錯的過濾。所以,再次印證了它其實骨子里更加偏向于舒適的性格。

        另外需要提到的是,整個車身尺寸達到了4749×1931×1655mm,基本是典型的中型SUV尺寸。2950mm的軸距是個亮點,坐在后排腿部空間非常富裕,再加上柔軟的坐墊,后排的舒適性不錯。不過因為其溜背的造型,直立坐姿會有些壓頭,但對于隨時“北京癱”的車云菌來說就沒什么影響了。

        不過VV7c和VV7s之間除了此前提到的配置,基本上只有前杠、排氣、擾流板等外觀和胎寬的差別,在調教上并沒有任何差異,開起來只是可以將將感覺出不同的胎寬帶來的過彎抓地力的區別。既然c和s分別主打舒適(或者說標準)和運動風格,也許在底盤甚至動力調教上再進一步做出一定的差異化,會讓產品的性格更加鮮明。

        簡單在長城的測試場體驗了一圈下來,對于量產版本前的最后一批試裝車,雖然設計頗為動感,坐在它里面,其實并沒有太多想去激烈駕駛它的欲望。這款VV7總的來說主打的依然是舒適,這也與它主打的輕奢豪華相映襯。

        車云小結

        我們都知道WEY品牌是長城或者說魏建軍滿足自己造車夢所打造的高端品牌,不過相比常規哈弗品牌的產品,在設計感和豪華感的營造上是可圈可點的,但要說完全相比哈弗完全脫胎換骨又似乎有些不夠,有點流于表面。不過這畢竟是WEY品牌首款試水的產品,我們其實更期待WEY能在產品上有更深入地提升,更徹底的“拔高”。

        當然,拋開成本談產品都是耍流氓,VV7c/s的預售價格為17-20萬,將在馬上到來的上海車展揭曉最終價格。你可能覺得貴,你也可能覺得定價該更加大膽。但作為一輛并不以某個突出的功能性定位、而是主打所謂的“自主豪華”牌的國產車,這一點如何讓消費者接受,或許是長城的最大課題。

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